История гражданской авиации России

Главная
/
Статьи
/
История
/
История гражданской авиации России
« Назад

История гражданской авиации России  30.07.2021 21:40

Много лет назад люди мечтали научиться летать. И вот в 20-х годах начала развиваться  гражданская авиация России. Благодаря усилиям некоторых европейских государств: Франции, Великобритании, Германии (были созданы самолёты с дирижаблями). Авиационные техники стали широко использоваться для перевозки груза и пассажиров, различных по массе. Давайте же погрузимся в историю и узнаем, с чего же все началось и как развивалось.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рождение Российской гражданской авиации.

Вначале, гражданская авиация России не очень хорошо развивалась по причине войн, а также из-за потребности в создании военно-воздушных сил. Именно из-за этого, транспортное и пассажирское направление отставало от развития. Следовательно, говорить мы будем о советско-воздушной гражданской мощи.

Началом Гражданской авиации в СССР было принято 17 января 1921 года декрет «0 воздушных передвижениях», в котором впервые были установлены правила полётов для судов над территорией РСФСР. Первая авиалиния была  открыта в 1923 году  Москва - Нижний Новгород , протяжённость которой была равна 420 км. В ноябре 1921 было образовано «Русско-германское общество воздушных сообщений» («Дерулюфт»). 1 мая 1922 года начала успешно действовать международная линия Москва-Кёнигсберг (в настоящее время Калининград). В 1926 году линия была продлена до Берлина.

9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной датой рождения Гражданской авиации СССР.

  Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролет», предшественник "Аэрофлота" было создано 17 марта 1923 года. Также были созданы ещё 2 авиакомпании "Закавиа» (г. Баку) и "Укрвоздухпуть", (г. Харьков), но так как они теперь относятся к другим государствам, то основной  упор сделаю на историю "Добролета"

Общество создано для развития воздушного флота страны. Основная цель, это организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, а также развитие советской авиационной промышленности. Территориально деятельность этой организации охватывала Россию и Среднюю Азию.

Один из первых самолётов "Добролета" на Ходынском поле.

15 июля 1923 г поступила самая первая партия из четырёх самолётов, названных «ВСНХ» (Всесоюзный Совет Народного Хозяйства), «ОДВФ» (Общество Друзей Воздушного Флота), «Промбанк» и «Червонец».

В 1927 году Поликарпов разрабатывает самолёт У-2. Множество самолётов участвовали на авиавыставках в Германии и вызывали всеобщий интерес к ним у людей.

В 1929 году был утверждён единый для Гражданской авиации флаг, а также был проверен на прочность многоместный АНТ-9. Гражданская авиация России, начинает интенсивно развиваться.

В разгар войны решался вопрос о пассажирских самолётах. К концу 1943 г., когда наша авиация полностью господствовала в воздухе, когда авиационная промышленность работала на всю, решили начать производство транспортных и пассажирских самолётов. Но это должно было не нанести ущерб для боевой авиации. Нужен был самолёт, который был способен быстро летать на очень дальние расстояния.

И с 1947 г. на гражданских авиалиниях СССР разрабатывались двухмоторные поршневые самолёты Ил-12. За годы Великой Отечественной войны Гражданской авиацией СССР на фронте и в тылу перевезено более 2 млн. 350 тыс. чел. и 278 тыс. т грузов. Только с посадкой в тылу врага ими совершено св. 19 тыс. вылетов, перевезено 27 574 чел., 4549 т грузов.

Также был поставлен вопрос о более современных пассажирских самолётах для Гражданского воздушного флота, который обсуждался в Центральном Комитете партии. Конструкторам: Туполеву, Ильюшину, Антонову и руководителям авиационной промышленности была задана задача, чтобы в кратчайший срок продумать возможность создания пассажирских самолётов, которые  отвечали современным нуждам и международному престижу СССР. Через короткий срок на аэродромах уже испытывались самолёты Ил-18, Ан-10 и Ан24, а также для своего времени самый большой в мире авиалайнер Ту-114.

Ту-114 был рассчитан на 170 пассажиров. Дальность полёта без посадки у него была больше, чем у любого пассажирского самолёта. Его скорость равна около 900 км/час.

Со временем в нашей стране были разработаны более современные самолёты. Например, сверхзвуковой

самолёт ту-144, а также истребители, беспилотники, которые поражают весь мир своей мощностью.

В современной России транспортная система является основой Гражданской авиации России, она является одним из главных видов пассажирского транспорта. Наибольшее количество пассажиров перевозится на авиалиниях, соединяющих Москву с восточными районами, Санкт-Петербургом, курортными районами и со столицами стран.

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. В Москве четыре аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково), на которых приходится 30% (данные 1994 г.) всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России.

В этой статье я хотела рассказать главное о гражданской авиации России и немного о нашей силе преодолевать все недуги, связанные с развитием. Ведь даже несмотря на то, что мы отставали в развитии мы преодолели это, и теперь все восхищаются нашими самолетами и аэропортами. Следовательно, надо уметь падать, чтобы потом подняться и стать первым во всем!

 

Волонтер Фонда Алина Бедретдинова



Категории статей
Хотите помочь?
Вы можете связаться с нами по телефону +7(916) 989-60-05
или написать нам письмо по адресу: fond-nvv@yandex.ru
это поле обязательно для заполнения
Ваше имя:*
это поле обязательно для заполнения
Телефон:*
это поле обязательно для заполнения
E-mail:*
это поле обязательно для заполнения
Коментарии:*
это поле обязательно для заполнения
Галочка*
Спасибо! Форма отправлена
Московская область